Listino auto elettriche e ibride in Italia
Scheda modello: EQC 400 4Matic
Prezzo a partire da | Emissioni CO2 | Propulsione | Lancio | ||||||
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75474 euro | 0 g/km | Elettrica | 05/2019 | ||||||
Autonomia elettrica | Capacita' batteria | ||||||||
km | 80 kWh | ||||||||
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Mercedes EQC 400 4Matic Inizio vendite in Italia: 05/2019Propulsione: Elettrica - motore elettrico da 300 kW - coppia massima 760 Nm a 0 giri/min Trasmissione: Trasmissione a rapporto fisso, trazione integrale Corpo vettura: Sport Utility Vehicle 5 posti, 5 porte Dimensioni e pesi: lunghezza 4762 mm - larghezza 1884 mm - altezza 1624 mm - passo 2873 mm - massa a vuoto 2940 kg - Bagagliaio: 500 litri Rifornimenti e consumi: - consumo energetico in modalita' elettrica nel ciclo combinato: 250 Wh/km - autonomia totale WLTP: 373 km - autonomia WLTP in modalita' elettrica: 373 km Batteria: Tecnologia: Li-ion - 120 celle - tensione nominale 408 V - capacita' lorda 80 kWh - peso batteria 652 kg - tempo ricarica rapida con wallbox 660 minuti - tempo ricarica ultrarapida con sistema di ricarica speciale 40 minuti - forma di possesso: proprieta' Prestazioni: Velocita' massima 180 km/h, in modalita' elettrica 180 km/h - Accelerazione 0-100 km/h in 5.1 secondi - Rapporto peso/potenza 9.80 kg/kW (7.21 kg/CV) Garanzia: generale: 24 mesi Crash test EuroNCAP: (dettagli) Compatibilita' ambientale: Omologazione Euro 6 - Emissioni: 0 g CO2/km |
Prezzo vs. autonomia: elettriche a confronto
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Potenza motore vs. peso a vuoto: elettriche a confronto
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Capacità batteria vs. autonomia: elettriche a confronto
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Potenza vs. velocità massima: elettriche a confronto
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Consumo vs. massa a vuoto: elettriche a confronto
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La velocita' massima dichiarata e' di 180 km/h. Poiche' la potenza massima dichiarata del motore e' di 300 kW, questo implica che a 180 km/h il veicolo incontri una resistenza complessiva all'avanzamento (aerodinamica, trasmissione, rotolamento) di 300 kW. Questo non tiene conto di eventuali sistemi di autolimitazione della velocita' massima, o di sistemi di autolimitazione della potenza erogabile continuativamente dal motore, o del limite intrinseco di potenza erogabile dalla batteria.